要看懂今天刚发布的智界 RX，就要先看懂这台车的方向盘。
在方向盘右下方，智界 RX 带来了一个 BOOST 按键，按下后，车辆会调用专属的加速踏板标定和底盘调校，瞬时扭矩可提升 10%。
而在左侧面板上，智界 RX 还有一个标着「A」的按钮，这是智界为更高阶的 L3 自动驾驶预留的未来接口。
方向盘上的这两个按键，也代表了这台车的两种性格，一面主打驾控，一面主打智能。
9 月 28 日，智界 RX 正式上市，价格方面：
智界 RX Max：25.98 万元
智界 RX Max 长续航：28.98 万元
智界 RX Ultra：31.98 万元
智界 RX Ultra 长续航：34.98 万元
智界 RX Ultra 四驱：36.98 万元
智界 RX Ultra+：38.98 万元
其中，Max 与 Ultra 标准版采用 81kWh 电池，长续航与四驱版本则搭配 100kWh 电池，CLTC 续航最高达到 852km。
在智界轿车和 SUV 双双承压的环境下，这台新发布的 RX，要肩负起带领整个智界品牌杀出重围的重任。
最匹配智界性格的 SUV
智界 RX 的设计由前法拉利设计师 Werner Gruber 操刀参与，采用长车头大溜背+明显隆起的前后轮拱设计，这也可以说是当下最为流行的运动 SUV 身形比例。
新车的长宽高分别为 5020×2007×1585mm，轴距达到 3000mm，采用五座布局。超过两米的车宽与仅约一米六的车高结合，将整车视觉重心进一步压低。车灯采用 L 型灯组，将小蓝灯放在了顶部尖端的位置，支持眨眼动态灯语。
车漆用色上，RX 提供了闪蝶蓝、星玫粉、极光绿、钛空银、曜石黑和暖云白共六款车色。其中闪蝶蓝采用仿生结构色工艺，从不同角度看，闪蝶蓝会呈现出蓝紫渐变光泽。
底盘操控方面，RX 依托途灵平台打造，配备了虚拟主销四球头全铝双叉臂前悬架，后悬架为五连杆独立结构，并配备前六活塞固定卡钳，整车前后轴荷比接近 50:50。
Ultra 及以上版本配备双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，Max 则提供双腔空悬选装。
此外，智界还请来了曾任 AMG 董事会主席、阿斯顿·马丁 CEO 的行业老将 Tobias Moers 担当动态性能顾问，为这台车提供更多调校上的支持。
动力上，Max、Max 长续航、Ultra 和 Ultra 长续航均为单电机后驱，电机最大功率为 277kW，而 Ultra 四驱与 Ultra+ 在前轴增加一台 160kW 电机。官方公布，Ultra 四驱的零百加速时间为 3.6 秒。
智界还给 RX 配备了多意图扭矩矢量控制系统，可以结合驾驶者转动方向盘的快慢和踩下加速踏板的深浅分配扭矩，让车辆在弯道中更贴合驾驶者想走的路线。
在车内，智界 RX 整体延续了运动科技取向。座舱内除了 16.1 英寸悬浮中控屏，RX 还搭配了一块 8.88 英寸副驾专属娱乐屏，核心行车数据还能投射在 26 英寸 HUD 上。
鸿蒙座舱的人机交互也赋予了屏幕物理维度的动态响应，每当唤醒小艺，随动中控屏便会自动偏转朝向主驾或副驾的发声位置。
值得一提的是，智界 RX 是一台带有物理遮阳帘的车。RX 的工程师们将一块采光面积达 1.8㎡ 的电动遮阳帘机构直接内嵌于两层全景天幕玻璃之间，消除了传统遮阳帘对车内乘员头顶垂直空间的侵占。
在顶配的 Ultra+ 上，智界 RX 带来了电子外后视镜与传统物理镜面共存的融合方案。传统光学镜面维系了直觉后视习惯，而高清电子画面则大幅拓宽盲区视野，在暴雨和夜间场景下，电子后视镜的视野清晰度往往要好于传统物理后视镜。
座椅也是这一次智界 RX 上的一个重点。智界在前排带来了「智能环抱座椅」，内置 98 个压力传感器和 27 个按摩与自适应气袋，能够感知乘员的坐姿，再调整贴合与支撑。
余承东表示，这套座椅可以主动适配不同乘员的体型，并结合驾驶模式和车辆姿态调整支撑，过弯时，主动侧翼会收紧，帮助稳住身体，减少左右晃动。
从配置来看，智界 RX 确实做到了多面兼顾。从外观到操控，再到座舱内的氛围营造，都能看出智界在这台新车上投入的心思，而这些投入背后，是品牌对 RX 寄予的厚望。
一台车承担两份重任
在发布会上，尹同跃提到了智界 V9 和智界 RX 的定位，V9 负责把乘坐体验做到极致，RX 则要让喜欢开车的人享受驾驶。
他还希望，鸿蒙智行未来更多的「第一」和「唯一」，继续由智界团队承担。
但在继续接下技术任务之前，智界还有眼前的销量问题要解决。
根据公开数据，智界在 8 月售出 9237 辆，其中，V9 贡献了 8312 辆，占比近九成。而 R7 和 S7 分别只有 801 辆和 124 辆，两款车加起来还不足千辆。
对一个从运动轿车起步，希望吸引年轻用户的品牌来说，靠一台强调后排乘坐的 MPV 撑起门面，多少有些尴尬。
RX 需要为智界在 MPV 之外重新打开局面，通过运动感和智能化的加持，让智界重新回到 SUV 的牌桌上。
而从现阶段来看，RX 确实精准击中了一批「为自己选车」的客群，赵长江在 9 月 20 日透露，RX 的小订订单中有 70% 属于家庭增购用户，选 RX 更多是为驾驶乐趣买单。
除了销量的压力，RX 也是智界乃至鸿蒙智行面向 L3 自动驾驶的先锋车型。
在 RX Ultra 版本上搭载的 L3 智能架构，拥有四颗激光雷达和 38 个融合感知元件，并在计算、供电、制动等八个环节设置了冗余，包括双 SoC 芯片、双路电源及两套制动控制系统。
9 月 16 日，智界宣布 RX 获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并在公开城市快速路等道路开展实测。
不过，仅仅是获得道路测试牌照，距离真正迈向 L3，还有很长一段距离，这也意味着在今天选择 Ultra 版本的车主们，实际上是在为未来提前支付溢价。
一台 RX，既要用产品力为智界的销量突围，又要承担为 L3 开路的技术先锋。智界 RX 是一台肩负了太多内部期望的车。
于是我们也在智界 RX 上见到了更加细分的 SKU，不难看出，智界希望通过这样的方式取得一种卖车和探索之间的平衡。
今天还有两台车
在这场发布会上，鸿蒙智行还带来了焕新智界 R7 的上市，以及享界 V8 的预售。
和智界 RX 一样，焕新智界 R7 也要为智界的 SUV 销量出一份力。不同的是，相比 RX，R7 更倾向于家庭用户的需求。
焕新智界 R7 四款车型售价为 23.98 万元至 31.98 万元，提供 81kWh 和 100kWh 两档电池，纯电续航最高提升至 855km，并采用 800V 架构。
座舱方面，R7 换上双联屏，座椅加宽靠背和坐垫、加厚腰部支撑，升级通风与按摩功能，还引入了通过座椅低频振动帮助乘员放松的颂钵舒缓模式。
R7 的前备箱扩大至 106L，支持敲击开启，后备箱容积达到 850L。车内新增 220V 电源，并提供断电后可继续保冷 12 小时的 7L 恒冷冰箱，照顾长途出行和露营需求。顶配车型则增加双电机四驱和空气悬架。
享界 V8 同期开启预售，预售价 32.98 万元起。这台七座 MPV 车长超过 5.3 米，轴距为 3250mm。
享界 V8 的二排座椅支持旋转，可与第三排形成对坐布局，余承东将其称为「百变的家空间」。
V8 提供纯电和增程两种动力，全系采用 800V 平台，纯电版配备 120kWh 电池，CLTC 续航最高 830km。增程版提供 56kWh 和 75.4kWh 两档电池。
操控方面，享界 V8 全系标配的最大正负 12° 后轮转向，将最小转弯半径缩小至 5.09 米，让这台大车在掉头、停车时更灵活。
余承东在今天发布会的开篇，提到了问界接下来由赛力斯主导，华为终端以赋能的形式参与。与此同时，华为将把更多资源和精力投入尊界、享界、智界和尚界。
从这个意义上说，今天这场发布会，也是鸿蒙智行新阶段的开始。
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