伊朗最近提出了一项引人关注的要求，称所有通过霍尔木兹海峡的商船必须为波斯湾和阿曼海的环境损害付费。这一声明由伊朗外交部发言人巴盖里在社交平台上发布，理由是格什姆岛和亨加姆岛周边海域出现石油污染，初步证据指向一艘外国散货船。
这一要求在全球航运界引起了巨大反响。有人认为这种逻辑荒谬，就像小区门口的路上有一滩脏水，物业却要求所有经过的人支付清洁费。霍尔木兹海峡每天有大约2100万桶石油通过，占全球石油贸易总量的三分之一，近40%的液化天然气也从这里经过，这条水道对世界经济至关重要。
实际上，商船选择哪条航线是由船东和保险公司根据安全评估决定的，而不是伊朗单方面决定的。霍尔木兹海峡有三条主要航线：北线靠近伊朗，中线居中，南线靠近阿曼。大多数大船通常走中线或南线，因为北线水浅且风险较高。然而，由于伊朗在海峡布设了大量水雷，许多商船被迫调整航线，有时不得不靠近北线。
讽刺的是，真正对霍尔木兹海峡环境造成持续破坏的正是伊朗自己。2019年，伊朗革命卫队扣押英国油轮“史丹纳帝国号”过程中导致油料泄漏。同年，日本油轮“国华勇气号”在海峡附近遭到袭击，大量原油流入海中。2021年的“默瑟街号”事件中，以色列管理的油轮在阿曼湾遭到无人机袭击，两名船员丧生。这些事件每次都伴随着燃油泄漏和海洋污染，但伊朗从未承担过任何环境赔偿责任。
现在伊朗突然以“保护海洋环境”的名义要求所有受益方出钱，这显然是一种精心策划的勒索行为。近年来，伊朗经济在美国制裁下陷入困境，通胀率高企，货币贬值严重，石油出口大幅减少，外汇储备急剧缩水，失业率居高不下。在这种背景下，伊朗政权急需资金，于是他们打着“环境保护”的旗号，提出了“集体责任”的说法。
此外，伊朗选择在此时提出这一要求也有其深意。就在巴盖里发文的同一周，伊朗与欧盟的核谈判再次陷入僵局。伊朗坚持要求美国先解除所有制裁，而美国则要求伊朗先停止铀浓缩活动。双方僵持不下，谈判已经停滞数月。此时抛出“环境索赔”话题，似乎是为了给谈判增加筹码或开辟新的“创收渠道”。
伊朗在霍尔木兹海峡的行为一直存在双重标准。他们的船只可以随意航行，但外国商船一旦靠近伊朗领海，就会受到严格检查甚至登船。2023年有多起类似事件被媒体报道，船东们敢怒不敢言，担心船只在海峡里出事。
伊朗声称初步证据显示一艘外国散货船是污染来源，但至今未公开任何具体证据。国际海洋法公约明确规定，海洋环境污染的责任追究必须有确凿的科学证据和清晰的责任认定。伊朗提出的“所有受益方都有义务”的说法，在法律上根本站不住脚。
短期内，一些保险公司和船东可能会为了息事宁人选择私下和解或缴纳某种“环保基金”。但从长远来看，这只会让更多国家和企业重新评估霍尔木兹海峡的风险，加速寻找替代路线。沙特和阿联酋已经在推动从红海出口石油的管道建设，印度和日本也在研究绕道好望角的方案。如果伊朗继续这种行为，最终受损的还是自己。
目前，没有任何一个主要航运国家或国际组织支持伊朗的“环境索赔”。国际海事组织保持沉默，主要航运协会集体无视，连伊朗的传统盟友俄罗斯也没有表态。这表明大家已经看穿了这套把戏，只是碍于面子不好直接戳破。
伊朗可能以为找到了一个“合法”搞钱的妙招，但实际上他们正在亲手毁掉自己最后的筹码。一个连基本信誉都没有的国家，谁敢与其做生意？信任才是最值钱的东西，而伊朗正在迅速挥霍这一点。
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